怎样识别高压共轨、单体泵、EGR国三发动机

                                                             怎样识别高压共轨、单体泵、EGR国三发动机

    高压共轨发动机是电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。这类电控系统可分为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。由于在实施国三排放阶段，高压共轨系统在国内还没有任何企业研发，基本都是采用的国外技术，价格就相对比较贵。

    单体泵发动机又名电控单体泵发动机，采用新型的齿轮传动系并加装电控单体泵，空压机安装在正时齿轮室前端，水泵设在喷油泵上方，液压泵设在空压机的下方，空压机和液压泵与凸轮轴通过齿轮连接，水泵与喷油泵通过齿轮连接，喷油泵通过中间齿轮与曲轴齿轮连接，凸轮轴齿轮通过中间齿轮与曲轴齿轮连接，曲轴与中间齿轮连接，电控单体泵安装在发动机右侧泵箱上，通过中间齿轮由曲轴驱动。用本实用新型对喷油正时和喷油量有更精确的控制，使混合气的燃烧更完全彻底，结构简单合理，可满足国家第三阶段排放法规的要求。这款发动机国内自主研发，虽然没有高压共轨在电控技术方面成熟，但是能够满足国三排放标准，价格向对应高压共轨系统就便宜点。

    EGR发动机是废气再循环（EGR）技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。由于采用的是发动机内部废气再循环系统，所以在生产成本方面降低许多，这就导致在对比以上两款发动机的价格方面就便宜不少。